✅ Станция Краматорская в период между двумя мировыми войнами
Часть 1. Преобразование железных дорог после революции.
(Анонс здесь)
На дворе 1920-й год.
Представьте себе степь, где всё в дыму и пепле, где все станции подорваны, где в паровозы воду льют вёдрами, где поезда ползут тише, чем шагом, и ползут, ощетинясь винтовками, потому что по степи скачут банды разбойников. Посреди этой степи, в 12 верстах к югу от Славянска, приютилась станция Краматорская.
Жизнь на жд станции Краматорская как будто замерла. За годы Гражданской войны работа станции была нарушена, объемы грузовых и пассажирских перевозок опустились до своего исторического минимума и приблизились к нулю. Империи больше не было. К власти пришли большевики. Никакие директивы, указания и правила железнодорожных перевозок еще не были выработаны, а старые почти не работали.
Без дел на станции Краматорской оказались квалифицированные специалисты: слесаря 1-й категории и технический агент. Не имея никакой работы, они всё рабочее время просиживали за письменным столом.
К началу Первой Мировой войны (1914 год) станция Краматорская была местом соединения двух железных дорог: Южных железных дорог и Северо-Донецкой железной дороги. После падения монархии, когда в стране началась активная борьба за власть, Северо-Донецкая дорога перестала существовать как отдельная организация: Управление дорог было упразднено, а линия присоеденена к Южным дорогам.
На момент взятия Краматоровки Красной Армией в декабре 1919 года станция Краматорская находилась на Южных железных дорогах, а с марта 1920-го была включена в состав еще одной, новой дороги - Донецких железных дорог.
Таким образом, в 1920-е годы, сразу после установления советской власти и вплоть до 1931 года, жд станция Краматорская относилась к двум железным дорогам: Южные и Донецкие железные дороги.
Частью Южных дорог Краматорская стала еще в 1907 году: тогда новую железную дорогу образовали путём слияния двух других: Курско-Харьково-Севастопольской и Харьково-Николаевской. Донецкие железные дороги начали формироваться в марте 1920 года. Ядром Донецких жд стала Северо-Донецкая железная дорога, которая вошла в полном составе, а кроме неё были добавлены восточные участки Екатерининской и Южных дорог.
В начале 1920-х годов Донецкие железные дороги не имели отдельного Управления: у них было общее Управление с Екатерининской дорогой, а с 1 октября 1923 года Донецкие жд получили своё собственное, отдельное от других дорог Управление.
Начиная с марта 1920 года и в течение 5-ти лет Донецкие жд несколько раз меняли свои границы, и лишь 1-го июня 1925 года, после вторичного присоединения участков Хацапетовка-Ясиноватая, Горловка-Ростов, Путепровод-Криничная и Криничная-Ханженково, закончился организационный период и Донецкие железные дороги приобрели свой окончательный вид.
С 1-го января 1931 года Южные жд были объединены с Донецкими дорогами. С этого момента станция Краматорская относилась к единственной дороге - Донецкие жд.
Еще одно преобразование железных дорог произошло в мае 1937 года: Донецкие жд были разделены на две дороги - Северо-Донецкая жд и Южно-Донецкая жд. Станция Краматорская оказалась в составе Южно-Донецкой дороги.
Уже в начале 20-х годов началось активное восстановление промышленности по всей стране. Вырабатывались новые планы и правила. Восстанавливались и железные дороги. Темп роста работы Донецких жд выглядел таким образом: 1913 год - 100%; 1921/22 год - 17,54%; 1922/23 год - 27,35%; 1923/24 год - 44,3%; 1924/25 год - 61,27%; 1925/26 год - 107,61%.
Из приведённых сведений видно, что в 1925/26 году объём перевозок по Донецким железным дорогам достиг показателей 1913 года и продолжил расти.
Вместе со всей дорогой росли объёмы и по станции Краматорской. Работа станции постепенно приходила в норму.
Продолжение завтра.
На фото: "Статистический бюллетень. Приложение к официальному отд. Вестника Донецких жд" за 1925/26 год с картой Донецких жд
#архив
