Экономика малых высот может стать для Казахстана новой отраслью роста
Когда говорят о городской воздушной мобильности, чаще всего представляют аэротакси. Но пассажирские перевозки, скорее всего, окажутся лишь самой заметной частью гораздо более крупного рынка. Основная стоимость будет создаваться вокруг инфраструктуры, технологий и сервисов, которые обеспечивают работу новой отрасли.
Каждый полет запускает длинную цепочку добавленной стоимости. Строительство вертипортов, производство eVTOL и аккумуляторов, цифровые системы управления воздушным движением, искусственный интеллект, техническое обслуживание, подготовка пилотов и диспетчеров, зарядная инфраструктура, медицинская логистика, грузовые перевозки и городское планирование становятся частью единой экосистемы. Дополнительную ценность формируют данные о маршрутах, погоде, трафике и состоянии техники, на основе которых развиваются сервисы прогнозирования, страховой аналитики и управления городской мобильностью.
Именно поэтому экономика малых высот рассматривается как новая промышленная платформа, а не как отдельный транспортный проект.
Китай уже показывает, каким может быть такой эффект в национальном масштабе. По итогам 2025 года объем экономики малых высот достиг 1,5 трлн юаней, а к 2035 году власти рассчитывают увеличить его до 3,5 трлн юаней. Показательно, что этот рост опирается не на одну технологию, а на уже существующие конкурентные преимущества страны: мировое лидерство в производстве гражданских дронов, крупнейшую цепочку выпуска аккумуляторов, развитую электронику, телекоммуникации и опыт масштабирования электротранспорта. Не случайно в 2024 году экономика малых высот впервые была включена в правительственный отчет как один из новых драйверов экономического роста.
Казахстан делает ставку на аналогичную модель, но с учетом собственных возможностей. Речь идет о создании собственной отраслевой экосистемы совместно с международными партнерами. Координирующую роль в этом процессе играет казахстанская компания AAAG (Alatau Advance Air Group), которая объединяет производителей техники, инфраструктурных операторов, разработчиков цифровых решений и государственные структуры.
В этот консорциум уже входят производитель eVTOL AutoFlight, южнокорейская Korea Airports Corporation, отвечающая за аэропортовую инфраструктуру, а также итальянская UrbanV, специализирующаяся на проектировании экосистем городской воздушной мобильности. Одновременно ведутся переговоры о локализации производства eVTOL в Казахстане. Это означает переход от модели импортера технологий к участию в создании собственной цепочки добавленной стоимости.
📮Самый важный результат может появиться далеко за пределами пассажирских перевозок. Через несколько лет Казахстан способен сформировать компетенции в сертификации, техническом обслуживании, подготовке специалистов и разработке цифровых систем управления воздушным движением. Для Центральной Азии эта ниша пока остается практически свободной, а региональным центром тестирования и масштабирования городской воздушной мобильности сегодня фактически является UAM Eurasia Center.
В долгосрочной перспективе стоимость новой отрасли будет определяться не количеством выполненных рейсов, а тем, какую часть глобальной цепочки создания стоимости страна сможет разместить у себя. Именно за эти компетенции сегодня и начинается международная конкуренция.
Рисунок сгенерирован с помощью AI
#Технологии
🤐 TENGENOMIKA
