Мы живем в стране, в которой экономически нецелесообразно делать всё из местных комплектующих.
Вот есть импортозамещённый (на самом деле не совсем) гражданский самолёт МС-21-310.
Вопрос: если можно будет купить аналогичного класса Boeing — когда/если снимут санкции с России, и окажется, что Boeing дешевле, чем МС-21-310, то стоит ли переплачивать за отечественную машину? И, соответственно, вбивать эту переплату в билеты пассажирам?
Хорошо, допустим, себестоимости двух машин равны, но в эксплуатации — по расходу топлива, стоимости комплектующих, профилактическому ремонту и прочему — наша машина вдруг оказывается дороже Boeing.
Какое решение принимаем? Летаем на своих самолётах, закладывая более высокие затраты в билеты? Или возвращаемся к Boeing?
Рассуждения в духе «надо тогда работать с себестоимостью» понятны. Но не просто сказал — и получилось. Создатели французского самолёта Concorde сделали неплохую модель, но в итоге её производство было свёрнуто: слишком дорого.
Поэтому идея «всё производим у себя — так надёжнее» понятна на уровне духовных скреп. Но насколько это реалистично? Можно, конечно, сказать: деньги не главное.
Однако в экономике такой тезис не прокатит. Цена ошибки всё равно будет заложена в стоимость билетов, автомобилей, электроники, лекарств и вообще всего, чем мы пользуемся.
При этом весь мир зависит друг от друга. По товарам, услугам, технологиям, логистике, финансам.
Понятна идея оградиться от всех. Этакий эскапизм в масштабах страны. Только точно ли это будет навсегда? И если мы потом вдруг решим открыться, не выяснится ли, что мы безнадёжно отстали от других?
Внешняя конкуренция — это не только угроза для производителя, но и способ заставить его снижать себестоимость, повышать качество и быстрее внедрять новые технологии.
Сейчас в целом идет деление на макрорегионы, глобализация умерла, нарастает протекционизм. Военные конфликты лишь катализируют этот процесс, причем не только у нас.
Здесь нет правильного или неправильного пути, это просто объективный процесс. Либо ты в него встраиваешься и устанавливаешь свои правила, либо кто то другой тебе эти правила навяжет.
В военное время всегда предполагается закручивание гаек. Но это не означает замкнутость от внешнего мира. Просто сотрудничество с другими странами станет более избирательным.
И нам, конечно, нужно работать локтями на внешних рынках, отодвигать конкурентов из насиженных ниш, продавать свои товары, продавливать свои условия торговли — всё это нужно делать!
А не сидеть с той же продукцией российского автопрома в обнимку и почему-то не задаваться вопросом: если наши тачки такие классные, как уверяют производители на миллиардах господдержки, почему они не гремят на мировом рынке?
