Власти Индии вновь отклонили проекты метро в Коимбатуре и Мадурае Федеральное правительство Индии повторно отклонило предложения штата Тамилнад о строительстве метро в Коимбатуре и Мадурае. В качестве альтернативы Министерство жилищного строительства и городского развития предложило рассмотреть системы скоростного автобусного транспорта BRT — наземные или эстакадные. Штат направил переработанные проекты в мае 2026 года, указав на значительный временный приток населения, связанный с промышленностью, торговлей, туризмом и паломничеством. Однако федеральное ведомство сочло, что представленные материалы по-прежнему недостаточно обосновывают необходимость крупных инвестиций в метро. Первый отказ был вынесен в ноябре 2025 года со ссылкой на федеральную политику в области метрополитена, принятую в 2017 году. Согласно ей, только города с населением не менее 2 млн человек по данным переписи 2011 года могут готовить комплексные транспортные планы, предусматривающие строительство метро. В Коимбатуре тогда проживало около 1,584 млн человек, в Мадурае — примерно 1,5 млн. Современные оценки показывают, что население обеих агломераций могло уже превысить 2 млн, однако федеральные органы продолжают опираться на перепись 2011 года, поскольку следующая перепись до сих пор не завершена. Власти Тамилнада настаивали, что при оценке транспортного спроса необходимо учитывать не только постоянных жителей. Коимбатур является крупным промышленным и деловым центром, а Мадурай принимает значительный поток туристов и паломников. Тем не менее министерство сочло эти аргументы недостаточными. Численность населения была не единственной причиной отказа. Министерство также изучило технико-экономические обоснования, подготовленные Chennai Metro Rail Limited, и пришло к выводу, что прогнозируемый пассажиропоток не соответствует уровню капитальных затрат на метро. Кроме того, предложенные линии, по оценке ведомства, не обеспечили бы достаточно заметного сокращения времени в пути. Поэтому федеральные власти признали BRT более подходящим решением для обоих городов. Отказ вызвал вопросы из-за того, что некоторые города с населением менее 2 млн человек по данным переписи 2011 года ранее получили федеральную поддержку. Так, проект метро в Агре, где тогда проживало около 1,5 млн человек, был одобрен в 2019 году. Для Праяграджа в 2021 году согласовали облегченную рельсовую систему Metrolite, а в октябре 2025-го власти штата Уттар-Прадеш предложили заменить ее полноценным метро в рамках подготовки инфраструктуры к Кумбха-меле. Эти примеры усилили дискуссию о том, должны ли при рассмотрении проектов большее значение иметь туризм, крупные мероприятия, экономическая роль города и региональные транспортные связи. Предложение федеральных властей потребует от Тамилнада подготовки новых проектов, поскольку прежние материалы разрабатывались для метро. В Коимбатуре одним из вариантов может стать эстакадная линия BRT: на многих крупных улицах города недостаточно места для полноценных выделенных полос. Однако такой проект также потребует нового технико-экономического обоснования, выбора трассы, инженерных исследований и пересчета стоимости. Для Мадурая предстоит сравнить наземный и эстакадный варианты с учетом туристических и паломнических потоков, сезонных пиков спроса и возможностей дорожной сети. Ситуация указывает и на более широкую проблему транспортного планирования в Индии. По мере роста городов данные переписи 2011 года все хуже отражают фактическую численность населения и характер поездок. Поэтому при выборе вида скоростного транспорта может потребоваться более комплексная оценка, учитывающая постоянное и временное население, экономическую активность, пассажиропоток и перспективы развития агломерации.
5 أغسطس، 11:25 صالمزيد من @transpond